Molinete i VHF

Hoy termino todo lo que me propuse terminar hace cuatro meses cuando decidí botar el TOM SAWYER la próxima primavera (2011)

1. Instalar las baterias
2. Arrancar el motor
3. Instalar el molinete

Eran tres aspectos de vital importancia y que sinceramente me quitaban el sueño, sobre todo la instalación de molinete. Hay que tener en cuenta, que este barco,  no prevé la instalación de un molinete eléctrico, y yo, por desconocimiento no me di cuenta. Cuando procedo proyectar la instalación, me doy cuenta de que no hay espacio suficiente para semejante artefacto. Hay eso sí un gran cofre de fondeo con una gran tapa. Mas a popa ya tengo el camarote, y mas a proa ya toco con el cadenote del estay.


Así que como de costumbre me las tengo que ingeniar.
Primero pienso en poner el molinete sobre la tapa del cofre de fondeo, pero esto tiene el lógico inconveniente de no poder abrir la tapa durante la maniobra, con el riesgo que supone no ver como se va depositando la cadena en el  fondo del cofre. Al final, se me ocurre una gran idea : construiré un soporte con forma de escuadra que debidamente atornillado al mamparo de colisión, me sujetará el molinete por debajo de la tapa del cofre. De este modo podré abrir la tapa durante la maniobra.

Dicho y hecho, pero me ha costado 4 dias. Sí, dos fines de semana completos. El primero para la instalación eléctrica, y el segundo para la colocación del molinete y su soporte.

Brevemente, la instalación ha sido asi :

 Me decido por un LOFRANS X2 de eje vertical 1000 W para cadena de 10 mm sin campana. Podía haber puesto cadena de 8 mm , pero era un pelín justa, y la campana sirve para virar cuerda en lugar de cadena, cosa que no voy a hacer.

Este es el esquema eléctrico, al principio un poco incomprensible, ya que nunca he trabajado con relés, pero con un poco de paciencia y un poco más de lógica lo he entendido y he procedido a su ejecución

 Primero he tenido que realizar otro taladro en el mamparo para pasar un tercer cable de 35 mm . No se porqué supuse que un motor solo llevaba dos cables, pero al tener dos sentidos de giro necesita tres cables.

 La puñetera instalación eléctrica me ha sacado de mis casillas varias veces. Los cables de 35 mm son muy rígidos, y cuestan de pasar por los lugares previstos. Además he tenido que desmontar medio techo del camarote de proa, y luego, para volverlo a montar yo solo, he tenido que utilizar mucho ingenio para que no se me cayera una pieza mientras atornillaba otra.

 

Por fin, a las 9 de la noche del domingo de la semana pasada termido de conectar todos los cables. En la foto, el relé escondido en un armarió bajo de la cabina de proa. 

 

 Ya estamos en el segundo fin de semana, es decir, anteayer viernes. Este es el soporte que he construído para sujetar el molinete al mamparo de colisión.

He cortado unas maderas de contrachapado marino para hacer grueso, ya que el molinete no se puede atornillar a una chapa de 6 mm como es la del soporte que he construído. 

Así queda el soporte. Me olvidaba de decir que tambien he construido una protección para evitar que las salpicaduras del agua al recoger la cadena mojen el motor del molinete.

Por fin, y despues de muchos, muchísimos intentos(no olvideis que estoy solo) consigo meter los 9 pernios cada uno en su agujero.

Este es el sistema que he utilizado para evitar que todo el conjunto molinete-soporte se aguante "solo" mientras yo voy al otro lado del mamparo a colocar la placa y las tuercas.

 Aquí está la placa, pero al atornillar una de las tuercas, ésta se ha grifado, y se ha roto uno de los pernios. Los pernios eran muy largos, así que no ha habido mayor problema que sanear la punta del pernio roto

Despues de muchas horas de ajustes , limas, brocas mas grandes, maldiciones, tacos etc, etc, todo queda en su sitio. Firme y a punto de recibir el primer metro de cadena.

Solo falta prensar los conectores

Es questión de pelar el cable, e insertarlo en el alojamiento del terminal. No sin antes pasar un trozo de termoretractil

Para prensar utilizo la herramienta de prensar flejes de embalar

Ahora a calentar el termoretractil para que selle al máximo y no entre humedad en el cable.

Finalmente, después de conectar tambien los cables de maniobra al relé, ya tengo el mando preparado.

Con el molinete ya instalado, me zampo unos espaguetis y un pollo que traia en un tupper. Como se ve, todavía no tengo mesa, será lo último qua haga antes de botar.

Ahora voy a instalar el VHF, o sea :  la emisora con dsc clase D

Este el el cuadro de mandos antes de la instalación.

Lo primero que hago es sacar el cuadro eléctrico, me bajo el panel y recorto un agujero para la emisora.

Coloco la emisora en su hueco

Me peleo un poco con la maraña de cables para conectar tambien la "seta" GPS

Y este es el resultado. He dejado un espacio rspetable en la zona inferior porque tengo previsto instalar una pantalla de radar en un futuro no muy lejano.

Con el GPS conectado, la emisora indica la posición para poderla mandar a "todos los barcos" en caso de apretar el boton rojo distress

Hoy me voy a cass mas prontito, a las 20:00h. Luego me voy al cine a ver Pa Negre. Buena película, pero como he llegado 10 minutos tarde al cine, creo que me he perdido algo importante porque no he terminado de entender el final.

Bueno,  cada vez queda menos.
Lo siguiente,  ver como me las apaño para colocar una roldana adicional en el botalon para estibar mejor el ancla.

Inspección de arqueo

Hoy es el día que llevo esperando hace ya mas de cuatro meses.
La inspección de arqueo. Esta inspección es imprescindible para conceder o no el permiso de botadura.
El TOM SAWYER ha recibido ya dos inspecciones previas, pero en ninguna de ellas el inspector de turno tomó ninguna medida sobre el barco.
Esta vez ha sido diferente. La inspectora que está actualmente en Capítanía Marítima,  se ha tomado bastante en serio el asunto, y lo primero que me ha pedido al entrar en el taller es un pie de rey. Tras comprobar espesores, hemos procedido a tomar las medidas que definen la estructura de un barco : eslora, manga y puntal. Para ello hemos colgado dos péndulos, uno por proa, y otro por popa, y luego, con una cinta métrica hemos comprobado que la eslora es 10,25 m. Luego hemos pasado los péndulos a las bandas, y con el mismo procedimiento hemos medido la manga, que ha salido 3,28 en lugar de 3,30 que es como dice el proyecto.
Para medir el puntal, la cosa ha sido un pelín mas complicada, porque el barco estaba un poco caído a babor y levantado por la proa. El problema se ha solucionado tomando dos medidas y haciendo la media. Al final el puntal tambien ha fallado unos cm, pero nada preocupante según el ingeniero de PRONAME que tambien estaba presente en la inspección.

Ya solo queda esperar la notificación oficial del permiso de botadura y en cuanto me llegue el palo a finales de enero, el TOM SAWYER se va para PORT FORVM , eso sí, suponiendo que consiga el dinero necesario para todo el equipo de seguridad del barco.

Aprovecho, ya de paso, para decir, que si alguno está interesado en patrocinar alguna parte del equipamiento del TOM SAWYER, gustosamente, aceptaré a cambio de una bien visble publicidad en las velas o en las amuras del barco.

Quedarian bonitas unas velas con por ejemplo :

ALBEDO telecom chips a mogollón
PEDRO GIL - Bombas mil
Nuclears ,  Sí Gracies
Richard Gandía el Arquitecto de cada día
Toni Herrera las cosas a su manera
Pepe Marzá Consulting paellas y bolets tantes com en vulguin
Mª Carmen Cañete, textil services & catherig. Todo en un periquete


RANCH COMETAL no se si tendrá velas con su nombre, pero por el momento es su único patrocidador.

Anda, animaros, no dejeis pasar esta oportunidad única e irrepetible de anunciaros en tan curioso medio.

Los acontecimientos, a partir de ahora se precipitan un poco, así que pronto habrá un próximo post. 

Carlos

Instalación del molinete

Esta semana he recibido material importante :

• El molinete
• La emisora VHF

Son dos elementos imprescindibles del barco. El molinete no es obligatorio, pero si no lo instalo ahora me veo levando anclas a mano los proximos10 años. Su instalación es bastante complicada como vereis en próximas entradas

 Este es el molinete en su caja. Pesa 25 kg aunque no lo parezca!!!!

 Esto es el cofre de cadena. Sobre él, y con un invento que llevo en la cabeza montaré el molinete que quedará (si todo sigue según mis planes) completamente carenado. Ya vereis que guapo!!!

Este es el mando de subir y bajar el ancla. Quería ponerlo inalámbrico, pero al ser el casco de acero, podía no emitir bien , y me he decidido por un mando con cable.








 Este "finde" voy a dedicarlo por completo a hacer la instalación eléctrica del molinete con su caja de reles y cables de 35 mm2. Todo un reto!!!!!


LA EMISORA
La Emisora  VHF es obligatorio llevarla, y aunque es de muy simple instalación, requiere la certificación por tecnico cualificado por la Marina Mercante.Va conectada a un GPS para tener siempre la posición en caso de MAYDAY (Hundimiento o peligro inminente para el barco)

Esta es la emisora. Es pequeñita, pero cumple con todas las homologaciones de marina mercante.
Tiene llamada selectiva digital y boton deDISTRES, que es un boton de emergencia para que me vengan a buscar rápido si me hundo !!!!!










Este microfono tiene mandos para facilitar la operación de llamar a "barcos amigos".
Cada barco tiene un nº asignado por la DGMM, y gracias a eso podemos hacer llamadas barco a barco casi como si fuera por telefono.





Si me da tiempo, este finde tambien inatalaré la VHF.

OJO: OJO. La semana que viene, (El miercoles 17) tengo visita de arqueo de la inspectora.
Todos firmes!!!!! que me juego la botadura. Ella me dará o me denegará el permiso.
Cruzad los dedos el miercoles a las 9:00.

Eso es todo por hoy . Hasta muy pronto

Carlos

Ya soy patrón de yate

A primeros de Septiembre decido matricularme  en una escuela

Náutica para sacarme el titulo de Patrón de Yate. La idea era hacerlo con calma, pero dado que la próxima convocatoria era el 15 de Octubre, pues nada, a echarle ganas y a por todas!!!!!
Navegación, Seguridad. Legislación, Meteorología, y Radiotelefonía. 

En la punta del balcón de proa

He descubierto que todavía estoy en forma con esto del estudio y no se me ha dado nada mal. He aprobado todas las asignaturas en la primera convocatoria. He tenido que estudiar bastante, y por unas semanas no he adelantado nada en la construcción del TOM SAWYER.

La próxima semana  tengo las prácticas de barco, y salgo el Jueves a mediodia del Port Olimpic en un Velero de 15 metros para Baleares. No se exactamente a donde vamos, es un poco sorpresa , pero supongo que una de las noches la pasaremos amarrados en  Mallorca y las otras dos las pasaremos navegando.
Cuando vuelva ya os contaré como me ha ido.


Entre la semana pasada y esta he hecho cosillas en el barco. Cosillas que tenía medio pendientes y no sabía como hacerlas .

• Puerta del WC
• Puerta corredera del camarote de Proa
• Extractor para el compartimento del motor

El compartimento del motor se calienta mucho, dado que es muy pequeño. He decidido instalar un extractor que a la vez que expulsa el aire caliente al exterior, provoca una entrada de aire fresco para la correcta combustión del motor. 

Esta es la cámara del motor y arriba se ve el extractor

 

Por este agujero sale el aire caliente, que posteriormente redirigiré al exterior del barco

 

Por este ventanuco del WC entra aire fresco directamente al filtro de aire del motor

 

Después un rato mas para realizar la instalación eléctrica del extractor y ya tenemos una cosa mas lista !!!!

Aislamiento acústico del motor

Esta semana me he propuesto terminar el aislamiento acústico del motor.
Para ello, compré en Mercanautic una espuma aislante que me ha costado un ojo de la cara.
Primero me pasé por un Bahaus, a ver que encontraba, pero solo vi una especie de espumilla compacta de 20 mm de espesor sin ningún tipo de capa antivibraciones.
En Mercanautic he encontrado una espuma pesada de 40 mm y con una capa de un material que absorbe las vibraciones. Por la otra cara de la espuma , el sanwich se termina con un plástico muy resistente y flexible que impide que la espuma absorba humedad.
La primera intención era comenzar el viernes a mediodia, pero al final le he dedicado un par de horas cada dia al plegar de trabajar y así el viernes ya sólo tendré que encolar la espuma al compartimento del motor, el cual por cierto lo he tenido que desmontar por completo.

Marcando la espuma y cortando con el cuter

Espuma ya casi lista para ser encolada

Parte del compartimento del motor ya terminado.

Ahora se ve muy feo, pero cuando se monte la cosa tendra otra pinta. Y sobre todo lo mas importante : el motor se oirá muy poquito.A ver si en el proximo post os lo muestro todo montado.

A

Solicitud de botadura

Despues de unas vacaciones, quizas, demasiado largas, comienzo mi actividad normal en el trabajo.
Bueno, no se puede llamar normal a perder toda la información del disco duro y a quedarte sin fax, todo, el primer dia de trabajo.  Eso sí que es depresión post vacacional !!!!!

Mi intención es actuializar el blog lo mas a menudo posible, pero durante las vacaciones esto me ha resultado muy complicado.
En fin, os haré un breve resumen de los trabajos realizados en el TOM SAWYER durante este verano.
La primera semana de agosto estuve el PRONAME, la ingeniería que me lleva el proyecto del barco, y me asesoró en los aspectos legales que rodean a la botadura. Así que, siguiendo sus consejos, solicito la botadura del  TOM SAWYER Capitanía Maritima mediante escrito depositado en registro de entrada.
También solicito una autorización para el cambio de motor, dado que el motor que monta el T.S. es de 37 cv y el que consta en el proyecto es de 27. Espero que no me pongan pegas.

El proceso legal será el siguiente :

1.- solicitar botadura y una vez concedida,
      Llevar el barco a Port Forvm, depositarlo en el agua, marcar linea de flotación, volver a sacar y dejar en el varadero , colocar el palo, pintar con antifouling y últimos  detalles y finalmente :
2.- Botar el barco
3.- Notificar botadura satisfactoria   ¿¿¿????
4.- Equipar el barco con todos los elementos de seguridad para zona 2 (60 millas)
5.- Solicitar pruebas de estabilidad a la que acudirán de Capitania y de la ingeniería PRONAME
6.- Una vez presentado el certificado de estabilidad y pagado el impuesto de "determinados medios de transporte" por fin :
7.- N A V E G A R

Os informaré cuando tenga noticias de capitanía.

Mientras tanto este mes de agosto, he realizado una bancada para las baterias, he terminado el balcón de proa, y lo mas importante, he comprado e instalado la sonda y la corredera.
Ahora estoy liado con el aislante acústico del motor.
Todavía queda tiempo para la botadura, pero ahora solo podré trabajar los fines de semana, y la finalización  del barco se ha convertido en una carrera contrareloj. Mi intención es pasar las proximas vacaciones en Ibiza con la familia.

Arrancando el motor

Esta semana no he parado un momento.
Tomada la decisión de arrancar el motor el próximo sábado, he tenido que prepararlo todo para tan sonado acontecimiento. He comprado aceite 15W40 para el motor, y aceite ATF-A para la caja reductora. Liquido refrigerante y por supuesto 29 lts de gasoil.
El lunes paso por Mercanautic ,cerca del puerto de Bcelona, y compro tambien las baterias.
70 Ah para el arranque del motor y 2x108 Ah para los servicios de a bordo.


A las 10 de la mañana del sábado aparece el Ramón (PC) y un poco mas tarde llega Manel (Moti).
Ramón, meticuloso como siempre, verifica todas las conexiones del motor al depósito de combustible, las conexiones eléctricas, los niveles de todos los líquidos y aceites.

Todo listo para el arranque.  
Damos a la llave y ..... Bateria desconectada. Ja Ja ja....
Por segunda vez damos a la llave y el motor comienza a rugir, ARRANCÓ EL MOTOR DEL TOM SAYER POR PRIMERA VEZ!!!!!!!!!!

Tenemos algún problema con el paro eléctrico, pero finalmente todo queda solucionado y damos el visto bueno al trabajo de hoy.


Me voy a casa satisfecho.Agradeciendo al PC su ofrecimiento en ayudarme a arrancar el motor. Fue una buena idea. El tema motor me preocupaba bastante. Habia muchas cosas que podian fallar, el depósito podía estar mal conectado, algún filtro al revés, algún manguito obstruido........ Pero no, no ha fallado nada.

La próxima semana la dedicaré a construir una bancada para las baterias.

Primero : el motor

Ayer jueves, me subí al barco con la intención de planificar un poco los trabajos pendientes.
Pensé en comenzar por el molinete, pero por el camino vi el WC sin poner, las escotillas de cubierta sin comprar, los tubos de la instalación de gas sin sujetar, las baterias..., ¿donde iban las baterias?
... ¿Y todos esos cables? . ¿ Que diablos es esa caja  negra atornillada junto a los desconectadores de bateria?
Dios mio!!! , que desastre, no me acuerdo de nada. Me entró el agobio, y me fui para casa con dolor de cabeza intentando organizar el trabajo mentalmente, mientras conducía, mientras cenaba, y luego no me pude dormir pensando en que me espera un año muy duro.

Sin embargo hoy lo veo todo diferente. Quedan por lo menos 9 meses para la botadura. Y si la naturaleza sola es capaz de hacer un niño con ese tiempo. ¿ no seré capaz yo de acabar un barco que ya casi esta listo en ese mismo tiempo?

Voy a fraccionar las tareas y marcarme pequeñas metas, si pretendo hacerlo todo de golpe me bloqueo y no hago nada.
He tomado la decisión de ocuparme primero de lo MAS importante, y seguir siempre en orden de MAS a MENOS importante. Procuraré  no saltarme  nunca esta premisa. Puedo botar el barco sin alguna tablilla del techo, pero hay cosas de las que no puedo prescindir.
Así que lo primero será el motor.

Mi amigo Ramon(PC) se ha ofrecido a ayudarme de inmediato, y se lo agradezco enormemente, porque gracias a él, podre arrancar el motor debidamente antes de que termine el mes de agosto. Luego seguiré con el molinete, y luego seguramente me liaré con el compás magnetico, la radio y los instrumentos de navegación. Eso sí, solo los imprescindibles.

Hoy estoy satisfecho, veremos mañana ......

Haciendo memoria

Hoy he limpiado el TOM SAWYER. Tenia dos  años de polvo acumulados en su cubierta. Poco a poco he ido recordando el momento en que abandoné la construcción. Fue justo cuando terminamos la instalación de gas, en Marzo de 2008

Hoy he mirado en todos los rincones, recordando las circunstancias que rodearon la construcción de cada detalle. Yo mismo no me creo que hayamos sido capaces de construir tantas cosas, pero seis años de construcción dan para mucho, son casi 300 domingos sin faltar casi ninguno. Muchas vacaciones, y muchísimas noches sin dormir, abrumado por problemas que a priori parecian irresolubles.

Ahora la verdad es que me queda muy poco, y me centraré en lo verdaderamente imprescindible para botar el barco. Me olvido de placas solares, generadores eólicos, pilotos de viento, y demas artilugios reservados para la navegación oceánica. Me ocuparé de colocar el molinete del ancla, los colchones para dormir, las escotillas de cubierta y quizás, (solo quizás)  de la cocina cuya instalación de gas nos costó tanto de insatalar.
No puedo olvidar el palo, principal escollo económico, pero todo se andará.
De momento ya estoy "manos a la obra"

La gran decisión

Hace algunas semanas comencé a darle vueltas a la idea de retomar la construcción del TOM SAWYER.
Cuando paré la construcción en Mayo de 2008 sabía que me esperaba una larga travesia del desierto , y me busqué otras ocupaciones para distraerme el fin de semana.

Fue entonces cuando junto con Jordi y Toni, descubrí nuestro Pirineo. Juntos comenzamos a recorrer sus montañas. Primero en verano, y luego ya con mas experiencia en pleno invierno. Hemos disfrutado de excelentes dias de sol y nieve. Poco a poco nos hemos convertido en unos adictos a la montaña, esquí, alpinismo, y algo de escalada.


En un solo año intentamos cuatro veces el Aneto. Por fin, nuestra tozudez nos premió con la cumbre un soleado dia de Julio.

Tambien he decubierto el esquí de montaña.  Excelente manera recorrer km sobre la nieve sin quedar enterrado hasta las rodillas.
A nuestra afición se unió Guillem y  Raul. Y juntos o por separado hemos coronado grandes cumbres, algunas en pleno invierno, como el Possets en febrero de 2009.La montaña es adictiva y me tiene realmente enganchado.
La montaña tambien ha puesto de manifiesto en mi la inquietud de la aventura en solitario. Disfruto planteandome un reto , planificarlo, y  meticulosamente, - como un ritual - cumplirlo. Así, en solitario, he coronado cumbres que me han hecho saltar lagrimas de felicidad por el pequeño reto conseguido. En los momentos dificiles siempre me he acordado de los duros momentos del inicio de la construcción del TOM SAWYER, cuando en mas de una vez creí de manera cierta que me habia equivocado al iniciar esta dificil empresa.
Al final, todos los problemas técnicos derivados de la construcción  se solucionaban de un modo u otro, hasta que perdí el miedo y seguí adelante.

Algo así sucede con la montaña, al principio sientes miedo, pero conforme vas avanzado, paso a paso sin cometer errores , me doy cuenta de que no es tan dificil, y cuando llega el tramo final, y  la cosa se complica, la confianza adquirida en experiencias previas me permite acometer este tramo final sin que me tiemblen las piernas, clavando el piolet con decisión y seguridad. Al fin alcanzo la cumbre y obtengo el tan ansiado premio al esfuerzo. 

No voy a abandonar la montaña. Me ha dado muchas satisfacciones.Y es una buena terapia contra el estres del trabajo. Además, ese gusanillo que se te mete dentro el dia previo a la cumbre es una sensación muy dificil de explicar. Es simplemente ....  Aventura.
Entre tanta montaña, el proyecto TOM SAWYER se ha ido olvidando, y el barco ha pasado a formar parte del mobiliario del taller. Mes a mes he ido perdiendo la ilusión porque veía  que la botadura estaba todavía muy lejana.
Sin embargo, en los últimos meses, esta crisis que parece que no va a terminar nunca,  se ha estabilizado, y nosotros ya nos hemos recuperado un poco del contratiempo que paralizó en seco la construcción del TOM SAWYER.

Además, mis hijos ya no son tan crios, y ya me piden que ponga el barco en el agua de una vez.
Ellos han despertado en mi la necesidad de retomar la construcción del barco de manera definitiva. En pocos años, ellos serán capaces de gobernar el TOM SAWYER, y ya no estaré solo. Juntos correremos grandes aventuras.

La gran decisión está tomada. Largamos amarras.
En Primavera 2011,    TOM SAWYER  "al agua"

Visita a Capitania Maritima

Hace un mes, llamé a Capitanía Maritima de Barcelona, preguntando por el estado del expediente del TOM SAWYER. Me dijeron que realizara todas las consultas por escrito, y así lo hice: mandé una carta indicando todos mis datos y los del barco,  preguntando por el estado del expediente , y si habia novedades en la ley de autoconstrución.
En tres semanas, recibo una llamada de la inspectora al cargo, y quedo con ella el viernes 16 de Julio a las 9:00h en su despacho, me pide  que lleve toda la infoamación de que disponga, incluido el proyecto, que al parecer se ha perdido.
Una vez en Capitanía, la inspectora M.T. me informa que en 2007 cambia la ley de autoconstrucción, y que ahora se regula mediante normativa ISO.Sin embargo, después de inspeccionar el proyecto, me dice que siga adelante con él, que no cambie nada, que mientras ella esté al cargo se ocupará personalmente y no tendré problemas. Me insinua que estarrá aproximadamente un año en el puesto.
Deduzco que me tengo que dar prisa. No conviene que el proyecto según normativa antigua vaya pasando de inspector en inspector.

Es así como casi sin comerlo ni beberlo tengo fecha tope para la  botadura del  TOM SAWYER. Tengo que terminar el barco antes de que esta inspectora deje su puesto.

De momento ya he quedado con ella para llamarnos a mediados de Agosto para realizar mediciones y arqueo.